Bafang rompe la barrera: 1.700 W y 150 Nm para sus nuevos motores EMTB

La batalla por conseguir el motor de e-MTB más potente continúa subiendo de nivel. Bafang acaba de presentar las versiones definitivas de sus nuevos M510RS y M560RS que rompen récords en cifras de potencia.

Los números son contundentes: hasta 130 Nm y 1.300 W en el M510RS, y 150 Nm y hasta 1.700 W de potencia máxima en el M560RS. Pero más allá de las cifras, la principal novedad está en la forma de gestionar esa potencia.

Ambos motores incorporan una IMU de seis ejes y nuevos algoritmos capaces de adaptar la asistencia en función de diferentes parámetros de conducción. El objetivo es conseguir una respuesta más rápida y, sobre todo, más controlada cuando el terreno se complica.

 De prototipo de Eurobike a motores de producción

Los M510RS y M560RS no aparecen de la nada. Bafang mostró inicialmente estos propulsores en forma de prototipo durante Eurobike 2025 y, desde entonces, la compañía asegura haber acumulado más de 4.000 horas de desarrollo y pruebas en condiciones reales.

Una parte importante de ese proceso estuvo vinculada a la competición, con presencia en la Copa del Mundo WES UCI E-MTB durante la temporada 2025.

La experiencia adquirida en competición ha servido para desarrollar una electrónica más sofisticada. La IMU de seis ejes permite al sistema obtener información relacionada con la inclinación, los movimientos de la bicicleta, la fuerza aplicada sobre los pedales, la cadencia y la velocidad.

Con todos esos datos, el motor puede modificar la entrega de asistencia prácticamente en tiempo real.

La idea resulta especialmente interesante en una e-MTB de enduro. En una subida técnica, por ejemplo, no siempre interesa disponer de toda la potencia de golpe. Una respuesta excesivamente agresiva puede hacer que la rueda trasera pierda adherencia, mientras que una entrega más progresiva permite mantener la tracción sobre raíces, piedras o terreno suelto.

Sport+: hasta un 500% de asistencia adaptativa

Entre las funciones incorporadas por Bafang aparece también el modo Sport+, capaz de proporcionar hasta un 500% de asistencia. Pero la cifra no lo dice todo. El sistema adapta la entrega en función de las condiciones detectadas, buscando que el aumento de potencia no se traduzca simplemente en una respuesta más brusca.

Esto cobra especial importancia en una bicicleta destinada al trail agresivo o al enduro, donde el piloto puede pasar en pocos metros de una zona de alta adherencia a otra completamente suelta. Bafang intenta precisamente que el motor interprete mejor esas situaciones y entregue el empuje necesario sin comprometer la capacidad del ciclista para controlar la bicicleta.

 Boost-to-Limit: 60 segundos con hasta un 800% de asistencia

La función más llamativa de los nuevos RS es probablemente Boost-to-Limit. Este sistema permite disponer durante un máximo de 60 segundos de hasta un 800% de asistencia, reservando el máximo potencial del motor para situaciones concretas.

El escenario está bastante claro: rampas extremadamente pronunciadas, escalones, zonas técnicas o ascensos en los que resulta necesario superar un obstáculo especialmente complicado. No se trata, por tanto, de mantener permanentemente los 1.700 W del M560RS, sino de disponer de una reserva de potencia que puede utilizarse durante un periodo limitado.

Además, Bafang afirma haber mejorado considerablemente la velocidad de respuesta del sistema. El arranque de la asistencia es hasta un 50% más rápido, mientras que el corte de potencia puede ser hasta un 33% más sensible frente a los M510 y M560 convencionales.

Hill Hold y Walk Assist 2.0

Los dos motores también incorporan funciones destinadas a facilitar el uso de la e-MTB fuera de las situaciones de máxima exigencia. Una de ellas es Hill Hold, que evita que la bicicleta retroceda cuando el ciclista se detiene sobre una pendiente.

También está presente Walk Assist 2.0, pensado para facilitar el avance cuando toca bajarse de la bicicleta y empujarla.

Son funciones menos llamativas que los 150 Nm o los 1.700 W, pero pueden resultar especialmente útiles en rutas de montaña con grandes desniveles.

 Bafang M510RS: 130 Nm y 1.300 W con 2,9 kg

El M510RS es la alternativa más ligera de las dos.

Bafang declara un peso de 2,9 kg**, una potencia nominal de 250 W, hasta 130 Nm de par máximo y una potencia pico de 1.300 W.

Su planteamiento está más centrado en conseguir una relación entre peso, potencia y control que permita utilizar el motor en recorridos técnicos sin convertir la entrega de potencia en el protagonista absoluto de la conducción.

También hay que diferenciar entre potencia nominal y potencia máxima. Los 250 W corresponden a la potencia nominal declarada, mientras que los 1.300 W representan la capacidad máxima puntual del sistema. Por tanto, no significa que el motor vaya a funcionar continuamente a 1.300 W durante una ruta.

 M560RS: 150 Nm y hasta 1.700 W

El modelo superior es el M560RS, que eleva todavía más las cifras. Su peso aumenta hasta los 3,3 kg, pero a cambio ofrece 120 Nm en funcionamiento convencional, que pueden alcanzar los 150 Nm mediante Boost-to-Limit, junto con una potencia máxima de hasta 1.700 W.

Es una cifra que coloca al M560RS en el grupo de los motores de e-MTB más potentes del mercado actual.

La diferencia de peso frente al M510RS es de unos 400 gramos, pero también cambia el objetivo de cada propulsor. El M560RS está claramente pensado para bicicletas eléctricas de altas prestaciones y para usuarios que buscan el máximo empuje disponible en las situaciones más exigentes.1.700 W no significan 1.700 W constantes